स्रोत: चायना ओशन शिपिंग ई-मॅगझिन, ६ मार्च २०२३.
मागणी कमी होत असताना आणि मालवाहतुकीचे दर कमी होत असतानाही, कंटेनर जहाज भाडेपट्टा बाजारपेठेत कंटेनर जहाज भाडेपट्टा व्यवहार अजूनही चालू आहेत, जे ऑर्डरच्या प्रमाणात ऐतिहासिक उच्चांकावर पोहोचले आहे.
सध्याचे भाडेपट्टा दर त्यांच्या शिखरापेक्षा खूपच कमी आहेत. त्यांच्या शिखरावर, लहान कंटेनर जहाजासाठी तीन महिन्यांच्या कालावधीच्या भाडेपट्ट्याची किंमत प्रतिदिन $200,000 पर्यंत असू शकते, तर मध्यम आकाराच्या जहाजासाठी भाडेपट्टा पाच वर्षांत प्रतिदिन $60,000 पर्यंत पोहोचू शकतो. तथापि, ते दिवस गेले आहेत आणि परत येण्याची शक्यता कमी आहे.
ग्लोबल शिप लीज (GSL) चे सीईओ जॉर्ज युरोकोस यांनी अलीकडेच सांगितले की, "भाडेपट्ट्याची मागणी कमी झालेली नाही, जोपर्यंत मागणी कायम राहील तोपर्यंत जहाज भाडेपट्ट्याचा व्यवसाय सुरूच राहील."
एमपीसी कंटेनर्सचे सीएफओ मॉरिट्झ फुरहमन यांचा असा विश्वास आहे की "लीज दर ऐतिहासिक सरासरीपेक्षा स्थिर राहिले आहेत."
गेल्या शुक्रवारी, विविध प्रकारच्या जहाजांसाठी भाडेपट्ट्याचे दर मोजणारा हार्पेक्स निर्देशांक मार्च २०२२ मधील त्याच्या ऐतिहासिक शिखरावरून ७७% ने घसरून १०५९ अंकांवर आला. तथापि, या वर्षी घसरणीचा दर मंदावला आहे आणि अलिकडच्या आठवड्यात निर्देशांक स्थिर झाला आहे, फेब्रुवारी २०१९ मध्ये आलेल्या साथीच्या आधीच्या मूल्यापेक्षा अजूनही दुप्पट आहे.
अल्फालाइनरच्या अलिकडच्या अहवालांनुसार, चिनी नववर्ष संपल्यानंतर, कंटेनर जहाज भाड्याने देण्याची मागणी वाढली आहे आणि बहुतेक विभागलेल्या जहाज बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध भाडे क्षमतेचा तुटवडा कायम आहे, ज्यामुळे येत्या आठवड्यात भाडेपट्ट्याचे दर वाढतील असे दिसून येते.
मध्यम आणि लहान आकाराचे कंटेनर जहाजे अधिक लोकप्रिय आहेत.
कारण, बाजाराच्या सर्वोत्तम काळात, जवळजवळ सर्व मोठ्या जहाजांनी बहु-वर्षीय भाडेपट्टा करारांवर स्वाक्षरी केली होती जी अद्याप संपलेली नाहीत. याव्यतिरिक्त, या वर्षी नूतनीकरणासाठी येणाऱ्या काही मोठ्या जहाजांनी गेल्या वर्षीच त्यांचे भाडेपट्टा वाढवले आहेत.
आणखी एक मोठा बदल म्हणजे भाडेपट्टा अटी लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात आल्या आहेत. गेल्या वर्षी ऑक्टोबरपासून, GSL ने सरासरी दहा महिन्यांसाठी त्यांची चार जहाजे भाड्याने घेतली आहेत.
जहाज दलाल ब्रेमर यांच्या मते, या महिन्यात, एमएससीने ३४६९ टीईयू हंसा युरोप जहाज २-४ महिन्यांसाठी १७,४०० डॉलर्स प्रतिदिन दराने आणि १३५५ टीईयू अटलांटिक वेस्ट जहाज ५-७ महिन्यांसाठी १३,००० डॉलर्स प्रतिदिन दराने भाड्याने घेतले आहे. हापॅग-लॉयडने २५०६ टीईयू मैरा जहाज ४-७ महिन्यांसाठी १७,७५० डॉलर्स प्रतिदिन दराने भाड्याने घेतले आहे. सीएमए सीजीएमने अलीकडेच चार जहाजे चार्टर्ड केली आहेत: ३४३४ टीईयू होप आयलंड जहाज ८-१० महिन्यांसाठी १७,२५० डॉलर्स प्रतिदिन दराने; २७५४ टीईयू अटलांटिक डिस्कव्हरर जहाज १०-१२ महिन्यांसाठी १७,००० डॉलर्स प्रतिदिन दराने; १७८९१ टीईयू शेंग एन जहाज ६-८ महिन्यांसाठी १४,५०० डॉलर्स प्रतिदिन दराने; आणि १३५५ टीईयू अटलांटिक वेस्ट जहाज ५-७ महिन्यांसाठी $१३,००० प्रतिदिन दराने.
भाडेपट्टा कंपन्यांसाठी जोखीम वाढतात
जहाज भाडेपट्टे कंपन्यांसाठी विक्रमी ऑर्डर व्हॉल्यूम ही चिंतेचा विषय बनली आहे. या कंपन्यांच्या बहुतेक जहाजे यावर्षी भाडेपट्टेवर देण्यात आली असली तरी, त्यानंतर काय होईल?
शिपिंग कंपन्यांना शिपयार्डकडून नवीन, अधिक इंधन-कार्यक्षम जहाजे मिळत असल्याने, जुन्या जहाजांच्या भाडेपट्ट्या कालबाह्य झाल्यानंतर त्या त्यांचे नूतनीकरण करू शकत नाहीत. जर भाडेपट्टेदार नवीन भाडेपट्टेदार शोधू शकले नाहीत किंवा भाड्याने नफा मिळवू शकले नाहीत, तर त्यांना जहाज निष्क्रिय राहावे लागेल किंवा अखेरीस ते रद्द करावे लागू शकतात.
एमपीसी आणि जीएसएल दोघेही यावर भर देतात की उच्च ऑर्डर व्हॉल्यूम आणि जहाज भाडेपट्ट्यांवर होणारा संभाव्य परिणाम मूलतः फक्त मोठ्या जहाज प्रकारांवर दबाव आणतो. एमपीसीचे सीईओ कॉन्स्टँटिन बाक म्हणाले की ऑर्डर बुकचा मोठा भाग मोठ्या जहाजांसाठी आहे आणि जहाज प्रकार जितका लहान असेल तितका ऑर्डर व्हॉल्यूम कमी असेल.
बाक यांनी असेही नमूद केले की अलिकडच्या ऑर्डरमध्ये दुहेरी-इंधन असलेल्या जहाजांना प्राधान्य दिले आहे जे एलएनजी किंवा मिथेनॉल वापरू शकतात, जे मोठ्या जहाजांसाठी योग्य आहेत. प्रादेशिक व्यापारात कार्यरत असलेल्या लहान जहाजांसाठी, अपुरी एलएनजी आणि मिथेनॉल इंधन पायाभूत सुविधा आहेत.
अल्फालाइनरच्या ताज्या अहवालात असे म्हटले आहे की या वर्षी ऑर्डर केलेल्या कंटेनर नवीन बांधणींपैकी ९२% एलएनजी किंवा मिथेनॉल इंधन-तयार जहाजे आहेत, जी गेल्या वर्षी ८६% होती.
जीएसएलच्या लिस्टरने निदर्शनास आणून दिले की ऑर्डरवर असलेल्या कंटेनर जहाजांची क्षमता सध्याच्या क्षमतेच्या २९% आहे, परंतु १०,००० टीईयू पेक्षा जास्त असलेल्या जहाजांसाठी हे प्रमाण ५२% आहे, तर लहान जहाजांसाठी ते फक्त १४% आहे. यावर्षी जहाजांचे स्क्रॅपिंग दर वाढण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे प्रत्यक्षात क्षमता वाढ कमी होईल.
पोस्ट वेळ: मार्च-२४-२०२३