मागणी घटत असूनही जहाज कंपन्या अजूनही जहाजे भाड्याने का देत आहेत?

स्रोत: चायना ओशन शिपिंग ई-मॅगझिन, ६ मार्च २०२३.

मागणी घटत असून मालवाहतुकीचे दर कमी होत असूनही, कंटेनर जहाज भाडेपट्टी बाजारात भाडेपट्टीचे व्यवहार अजूनही सुरू आहेत, ज्याने मागणीच्या प्रमाणात ऐतिहासिक उच्चांक गाठला आहे.

सध्याचे भाडेपट्ट्याचे दर त्यांच्या उच्चांकी दरांपेक्षा खूपच कमी आहेत. उच्चांकी दरांच्या काळात, एका लहान कंटेनर जहाजाच्या तीन महिन्यांच्या भाडेपट्ट्यासाठी प्रति दिन $200,000 पर्यंत खर्च येऊ शकत होता, तर एका मध्यम आकाराच्या जहाजाचा पाच वर्षांचा भाडेपट्टा प्रति दिन $60,000 पर्यंत पोहोचू शकत होता. तथापि, ते दिवस आता गेले आहेत आणि परत येण्याची शक्यता नाही.

ग्लोबल शिप लीज (GSL) चे सीईओ जॉर्ज युरोकोस यांनी अलीकडेच सांगितले की, "लीजिंगची मागणी नाहीशी झालेली नाही, जोपर्यंत मागणी कायम राहील, तोपर्यंत जहाज लीजिंगचा व्यवसाय सुरू राहील."

एमपीसी कंटेनर्सचे सीएफओ, मॉरिट्झ फुरमन, यांचा विश्वास आहे की, "लीजिंगचे दर ऐतिहासिक सरासरीपेक्षा जास्त आणि स्थिर राहिले आहेत."

गेल्या शुक्रवारी, विविध प्रकारच्या जहाजांच्या भाडेपट्ट्याच्या दरांचे मोजमाप करणारा हार्पेक्स निर्देशांक, मार्च २०२२ मधील त्याच्या ऐतिहासिक उच्चांकावरून ७७% घसरून १०५९ अंकांवर आला. तथापि, या वर्षी घसरणीचा वेग मंदावला आहे आणि गेल्या काही आठवड्यांत हा निर्देशांक स्थिर झाला आहे, तरीही तो फेब्रुवारी २०१९ मधील महामारीपूर्वीच्या मूल्याच्या दुप्पटीहून अधिक आहे.

अल्फालाइनरच्या अलीकडील अहवालानुसार, चिनी नववर्ष संपल्यानंतर कंटेनर जहाज भाडेपट्टीची मागणी वाढली आहे आणि बहुतेक विभागलेल्या जहाज बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध भाडे क्षमतेचा तुटवडा कायम आहे, ज्यामुळे येत्या काही आठवड्यांत भाडेपट्टीचे दर वाढतील असे संकेत मिळत आहेत.

मध्यम आणि लहान आकाराची कंटेनर जहाजे अधिक लोकप्रिय आहेत.
याचे कारण असे की, बाजाराच्या सर्वोत्तम काळात, जवळपास सर्व मोठ्या जहाजांनी बहु-वर्षीय भाडेपट्टा करार केले आहेत, ज्यांची मुदत अद्याप संपलेली नाही. याव्यतिरिक्त, या वर्षी नूतनीकरण होणे अपेक्षित असलेल्या काही मोठ्या जहाजांनी गेल्या वर्षीच त्यांचे भाडेपट्टे वाढवले ​​आहेत.

आणखी एक मोठा बदल म्हणजे भाडेपट्ट्याचा कालावधी लक्षणीयरीत्या कमी करण्यात आला आहे. गेल्या वर्षी ऑक्टोबरपासून, GSL ने आपली चार जहाजे सरासरी दहा महिन्यांसाठी भाड्याने दिली आहेत.

जहाज दलाल ब्रेमरच्या मते, या महिन्यात, एमएससीने ३४६९ टीईयू क्षमतेचे 'हंसा युरोप' जहाज २-४ महिन्यांसाठी प्रति दिन $१७,४०० दराने आणि १३५५ टीईयू क्षमतेचे 'अटलांटिक वेस्ट' जहाज ५-७ महिन्यांसाठी प्रति दिन $१३,००० दराने भाड्याने घेतले आहे. हॅपग-लॉयडने २५०६ टीईयू क्षमतेचे 'मैरा' जहाज ४-७ महिन्यांसाठी प्रति दिन $१७,७५० दराने भाड्याने घेतले आहे. सीएमए सीजीएमने अलीकडेच चार जहाजे भाड्याने घेतली आहेत: ३४३४ टीईयू क्षमतेचे 'होप आयलंड' जहाज ८-१० महिन्यांसाठी प्रति दिन $१७,२५० दराने; २७५४ टीईयू क्षमतेचे 'अटलांटिक डिस्कव्हरर' जहाज १०-१२ महिन्यांसाठी प्रति दिन $१७,००० दराने; १७८९१ टीईयू क्षमतेचे 'शेंग आन' जहाज ६-८ महिन्यांसाठी प्रति दिन $१४,५०० दराने; आणि 1355 TEU क्षमतेचे अटलांटिक वेस्ट जहाज 5-7 महिन्यांसाठी प्रति दिन $13,000 दराने.

भाडेपट्टा कंपन्यांसाठी धोके वाढतात
विक्रमी संख्येने आलेल्या ऑर्डर्स जहाज भाडेतत्त्वावर देणाऱ्या कंपन्यांसाठी चिंतेचा विषय बनल्या आहेत. या कंपन्यांची बहुतेक जहाजे या वर्षी भाडेतत्त्वावर दिली गेली असली तरी, त्यानंतर काय होईल?

जहाजबांधणी कंपन्यांकडून नवीन, अधिक इंधन-कार्यक्षम जहाजे मिळाल्यावर, जुन्या जहाजांचे भाडेकरार संपल्यावर ते नूतनीकरण न करण्याची शक्यता असते. जर भाडेकरार देणाऱ्यांना नवीन भाडेकरू मिळाले नाहीत किंवा भाड्यातून नफा कमावता आला नाही, तर त्यांना जहाजे निष्क्रिय ठेवण्याच्या समस्येला सामोरे जावे लागेल किंवा अखेरीस ती जहाजे भंगारात काढण्याचा पर्याय निवडावा लागेल.

एमपीसी आणि जीएसएल दोघेही यावर जोर देतात की, मोठ्या प्रमाणात असलेल्या ऑर्डर्स आणि जहाज भाडेतत्त्वावर देणाऱ्यांवर होणाऱ्या संभाव्य परिणामामुळे मूलतः केवळ मोठ्या प्रकारच्या जहाजांवरच दबाव येतो. एमपीसीचे सीईओ कॉन्स्टँटिन बाक म्हणाले की, ऑर्डर बुकचा मोठा भाग मोठ्या जहाजांसाठी आहे आणि जहाजाचा प्रकार जितका लहान, तितकी ऑर्डरची संख्या कमी असते.

बॅक यांनी असेही नमूद केले की, अलीकडील ऑर्डर्समध्ये एलएनजी किंवा मिथेनॉल वापरू शकणाऱ्या दुहेरी-इंधन जहाजांना पसंती दिली जात आहे, जी मोठ्या जहाजांसाठी योग्य आहेत. प्रादेशिक व्यापारात कार्यरत असलेल्या लहान जहाजांसाठी, एलएनजी आणि मिथेनॉल इंधनाच्या पायाभूत सुविधा अपुऱ्या आहेत.

नवीनतम अल्फालाइनर अहवालानुसार, या वर्षी ऑर्डर केलेल्या नवीन कंटेनर जहाजांपैकी ९२% जहाजे एलएनजी किंवा मिथेनॉल इंधनावर चालण्यास सज्ज आहेत, जे प्रमाण गेल्या वर्षी ८६% होते.

जीएसएलच्या लिस्टर यांनी निदर्शनास आणून दिले की, ऑर्डरवर असलेल्या कंटेनर जहाजांची क्षमता ही विद्यमान क्षमतेच्या २९% आहे, परंतु १०,००० टीईयू पेक्षा जास्त क्षमतेच्या जहाजांसाठी हे प्रमाण ५२% आहे, तर लहान जहाजांसाठी ते केवळ १४% आहे. यावर्षी जहाजे भंगारात काढण्याचे प्रमाण वाढण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे प्रत्यक्ष क्षमतेत किमान वाढ होईल.